Dacia Lodgy Club

Moin moin,

nach tausenden von Kilometern gedachte ich meinem Diesel eine Kur angedeihen zu lassen, neben der Inspektion und frischem Öl habe ich auch eine "Systemreinigung" vorgenommen mit : LM 5128 Motor System Reiniger Diesel, 300 ml (http://www.amazon.de/5128-Motor-System-Reiniger-Diesel/dp/B001CZOCMO/ref=cm_cr_pr_product_top (http://www.amazon.de/5128-Motor-System-Reiniger-Diesel/dp/B001CZOCMO/ref=cm_cr_pr_product_top))
Ja, ich benutze schon das 2Taktöl Monzol regelmäßig, aber ich erhoffte mir einen zusätzlichen Reinigungseffekt. Und tatsächlich fuhr der Diesel noch ruhiger und gedämpfter, er kam mir auch ein wenig agiler auf der Autobahn vor. Bis jetzt bin ich von diesem Additiv sehr angetan.
Vor dem nächsten Ölwechsel werde ich die Liqui Moly 5200 Öl-Schlamm-Spülung, 300 ml versuchen (http://www.amazon.de/Liqui-Moly-5200-%C3%96l-Schlamm-Sp%C3%BClung-300/dp/B001CZM8EI/ref=pd_sim_auto_9 (http://www.amazon.de/Liqui-Moly-5200-%C3%96l-Schlamm-Sp%C3%BClung-300/dp/B001CZM8EI/ref=pd_sim_auto_9)).

Ein KFZ-Meister meinte, es wären zumindest gute Vorsorgemaßnahmen gegen Ablagerungen.

Wie sieht die Forengemeinde hier die Verwendung von Additiven?

Beste Grüße - Croisé

Ich finde das die Motoren von heute nicht das "Problem" sind.
Viel mehr der Rest, der irgendwann unter dem Glutaeus maximus wegrostet.
Ich mach mich da echt nicht mehr verrückt...
PS: Dacia bietet ja 6 Jahre Garantie an, ich habe leider nur die 3 erwischt, aber hey... 6 Jahre ist schon ein
Vertrauensvorschuss an seine geliebte Technik.

LG

ein paar mehr infos wären von vorteil.

seit wann verwendest du monzol?
kilometerstand bei reinigung?

Zitat von: John-Doe 1111 am 10 Februar, 2014, 15:40:10
ein paar mehr infos wären von vorteil.

seit wann verwendest du monzol?
kilometerstand bei reinigung?

Aber gerne doch:
Kilometerstand: 41.000
Monzolverwendung seit ca. 30.000 km
Kilometerstand bei Reinigung: 40.000
Fahrverhalten: 90% Autobahn (schnell > 160), 10% Stadt, mitunter Kurzstrecken

Und gerade lese ich mich beim Thema "Liqui Moly 3721 Cera Tec, 300 ml" ein (http://www.amazon.de/Liqui-Moly-3721-Cera-Tec/dp/B001CZODH8/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1392043480&sr=8-1&keywords=liqui+moly+3721+cera+tec (http://www.amazon.de/Liqui-Moly-3721-Cera-Tec/dp/B001CZODH8/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1392043480&sr=8-1&keywords=liqui+moly+3721+cera+tec)). Dies hatte ich schon bei meinem alten Clio bei 140 tsd KM angewendet, er fuhr danach merkbar ruhiger und sanfter, ernsthaft, und gehalten hat der Motor mindestens bis 290 tsd KM, alles drumherum war aber austauschwürdig - der Motor jedoch: volle Leistung bis ins hohe Alter, niemals Probleme oder Leistungsnachlass, ich war begeistert! Ich überlege mir, meinem Lodgy dergleichen anzutun ...

Nu jo, wenn's Stöffchen hilft ...

LG Croisé

Die Bedinungsanleitung sagt klar keine Zusätze. Monzol ist für mich kein Thema nachdem ich den Kanister ohne jede Angabe bekommen habe. Ich scherütte nur rein wo draufsteht daß es nach Angaben des herstellers des Mittels für das Auto geeignet ist. Alles andere ist Russichen Roulette. Beim Schaden durch nicht zugelassene Zusätze zahlt keiner. Und bei Hinterhofchemikastenmitteln nicht mal der Hersteller des Mittels. Der behauptet nachher das Zeug sei nur zum einreiben gedacht. Mein Kangoo ist weit über 200 tausend Kilometer gelaufen ohne was. Ich denke das schafft der Motor des Lodgy auch.

Zitat von: Abraxsax am 10 Februar, 2014, 16:27:38
Die Bedinungsanleitung sagt klar keine Zusätze. Monzol ist für mich kein Thema nachdem ich den Kanister ohne jede Angabe bekommen habe. Ich scherütte nur rein wo draufsteht daß es nach Angaben des herstellers des Mittels für das Auto geeignet ist. Alles andere ist Russichen Roulette. Beim Schaden durch nicht zugelassene Zusätze zahlt keiner. Und bei Hinterhofchemikastenmitteln nicht mal der Hersteller des Mittels. Der behauptet nachher das Zeug sei nur zum einreiben gedacht. Mein Kangoo ist weit über 200 tausend Kilometer gelaufen ohne was. Ich denke das schafft der Motor des Lodgy auch.

Danke, ich möchte ich meine Frage präzisieren:
Welche Erfahrungen habt Ihr mit Additiven gemacht (gute oder negative) oder welche wissenschaftlichen Erkenntnisse liegen vor? Gibt es Gründe, von den Additiven abzuraten?

Ja, es ist klar, dass die KFZ-Hersteller die Verwendung Zusatzstoffen als Garantieausschluss ansehen, kein Thema.

Übrigens habe ich erfahren, dass auch Werkstätten das "LM 5128 Motor System Reiniger Diesel" anwenden, wenn es Zündungsprobleme gibt.

VG Croisé

Das Cera Tec mache ich bei meinem LOdgy auch immer nach jedem Öl Wechsel, ja und das ist mir egal was die Hersteller sagendas ist wie auch bei Elektro sachen wie Fernseher Receiver da werden mit Absicht kleinere Elkos eingebaut damit diese nach gewisser Zeit sich aufquellen und der Receiver/Fernseher nicht mehr läuft.

Tja da haben sie bei mir aber Pech ich kauffe mir die Elkos für paar Cent und löte sie wieder ein :freu

Ich denke,das die Add. bei älteren Motoren,oder solchen die einer ungewöhnlichen Belastung ausgesetzt sind Sinn machen,aber moderne Motoren geölt mit Syn.Hochlei.Öl,gefahren mit Sprit der bereits jede Menge Add. enthält?
Und wenn man die Inspektionen einhält,ab und zu,wenn erforderlich,den Motor mal richtig ausfährt,dann hält der,der läuft...und läuft...ja wo läuft er denn hin? ^-^

Zitat von: zündkerze am 10 Februar, 2014, 17:31:26
den Motor mal richtig ausfährt,dann hält der,der läuft...und läuft...ja wo läuft er denn hin? ^-^

he he he.... >:D

Bei 185 schlappe 3200 u/mi,Donnerwetter, ich schaff max.180 mit knappen 5000!!!
Das ist halt der kleine Unterschied zu den Heizölfahrer!! :-\

Zitat von: zündkerze am 10 Februar, 2014, 18:05:42
Bei 185 schlappe 3200 u/mi,Donnerwetter, ich schaff max.180 mit knappen 5000!!!
Das ist halt der kleine Unterschied zu den Heizölfahrer!! :-\

mehr als 190 geht aber auch nicht.
dann dreht einem die elektronik den saft ab :(

Bitte macht mir einen Gefallen und haltet die Hände bei diesem Tempo beide am Lenkrad,
denkt an Euch und vor allem an die anderen.

(kein angriff auf die Fahrkünste)

LG Goran

@zündkerze...
... sieht aber echt gut aus der Tacho bei John-Doe. Finde ich auch!

Und Goran kann ich auch nur zustimmen!

Gruß Struppi

glaubt ihr wirklich dass ich die fotos bei dem tempo gemacht habe?

dafür hat man doch seine lakaien >:D

Er meinte nur,das er seine Frau und Kinder liebt!!!!! ;D
Den Burschen kenne ich persönlich!!!!  ;)

Tut mir ja furschtbar traurig, aber mit Öl-Adi. kann ich mich nicht so richtig.
Da ich der Meinung bin dass die heutigen Öle ohne bedenken 50.000km halten
schmeisse ich lieber alle 10.000km den Filter raus.
Wer überzeugt mich das ÖL-Adi sein sollen / müssen  :-\

Zitat von: zündkerze am 11 Februar, 2014, 19:03:44
Er meinte nur,das er seine Frau und Kinder liebt!!!!! ;D
Den Burschen kenne ich persönlich!!!!  ;)

frau oder kinder waren mit lakai nicht gemeint (für den fall, das sie hier mitliest) :o

Ich werde mir keine Additive oder Premium Diesel in den Tank laden.

Ich vermute es kostet einfach nur Geld

Sinn oder Unsinn kann ich nicht beurteilen.

Das einzige was mir dazu einfällt:

Vor langer Zeit wurde bleifreies Benzin eingeführt.
Es hieß, alle fünf Tankfüllungen muss spätestens bleihaltig getankt werden, sonst ist der Benziner nach kurzer Zeit tot
Kat nachgerüstet, danach nie mehr Blei getankt.

Kat kam bei 70 000 km rein, verkauft habe ich den Wagen bei 250000 km und bei 290 000km ging der Wagen in den export

tanke normalen diesel + monzol 8)

Frage zum Verständnis: Diesel ist doch der Treibstoff und Motoröl der Schmierstoff.
Zu Zeiten der 2-Takter Motoren (ich selber habe auf DKW fahren gelernt) wurden diese beiden Komponenten kombiniert, Diese Fahrzeuge hatten keinen separaten Behälter fürs Motoröl (da es ja im 2-Takter Gemisch enthalten war). Dort machte es doch Sinn, über die Qualität des - dem Benzin zugemischten - Öls zu reden.
Bei 4-Takt Motoren und bei Dieseln wird die Schmierung des Motors doch vom Motoröl und Motorölkreislauf übernommen. Daher ist das Thema Motorölqualität hier ein wichtiges Thema. Aber ob jetzt Premiumdiesel mehr oder weniger Schmiereigenschaften hat, müsste doch egal sein, denn der Diesel soll nur möglichst gut verbrennen. Die Schmierung steht doch dem Motoröl zu?

Das Additive sorgt aber auch für eine bessere Verbrennung des Diesels und nicht nur für die Schmierung.

Zitat von: kb am 12 Februar, 2014, 06:57:28
Dort machte es doch Sinn, über die Qualität des - dem Benzin zugemischten - Öls zu reden.

das hatte ja nichts mit der qualität des benzin zu tun.
der zweitakter wurde konstruktionsbedingt über den kraftstoff geschmiert, der er keine andere schmierung hatte.
benzin schmiert nunmal nicht besonders gut, deshalb wurden schmierende und gut verbrennende öle (meist im verhältnis 1:25 oder 1:50) beigesetzt.

Zitat von: kb am 12 Februar, 2014, 06:57:28
Aber ob jetzt Premiumdiesel mehr oder weniger Schmiereigenschaften hat, müsste doch egal sein, denn der Diesel soll nur möglichst gut verbrennen. Die Schmierung steht doch dem Motoröl zu?

der motor wird vom motoröl geschmiert....
....aber die einspritzpumpen nicht (mehr)!

die werden schon seit langem nur vom diesel geschmiert und gekühlt.

der druck hat sich gut verzehnfacht, die technik wurde kleiner und feiner-die belastung entsprechend höher.

aus dem grund soll man bei einem diesel auch -wie damals im winter üblich- kein benzin beimischen, oder den tank leerfahren.


neben der garantiert besseren schmierwirkung hat 2T-Öl oder Monzol 5C (welches nicht als 2T-ÖL im zweitakter angewendet werden kann!) noch den vorteil der reinigung von verkokungen und verminderung von ruß bei der verbrennung.
das mischungsverhältnis variiert zwischen 1:150 und 1:250, also deutlich weniger als beim zweitakter.

dass der motor damit noch leiser läuft, ist ein willkommener nebeneffekt. :)

Es gibt Stellen im Motor, wo kein Oel durchfliesst, die aber geschmiert werden sollen (muessen).
Die Einspritzanlage zum Beispiel. Die Schmierung uebernimmt in diesem Fall der Treibstoff (Diesel).
Je "trockener" er ist, umso schwieriger haben es die beweglichen Teile. Und verschleissen schneller.

Die obige Behauptung muss nicht stimmen. Ich stelle es mir nur so vor.
Vielleicht habe ich recht, vielleicht auch nicht. Mit dem Preis von Monzol kann ich gut leben und zusaetzlich bin ich innerlich beruhigt (vielleicht ist es nur Placebo).

dass premiumdiesel schlechter schmiert ist (leider) tatsache.
der in der norm EN 590 geforderte max. HFRR wird zwar unterschritten, ist aber für die modernen einspritzsysteme sowieso viel zu hoch.

Additive sind hinsichtlich der Verkokung schon ein Thema, denn von alleine bleiben der Motor und seine Bestandteile nicht sauber, zumal schon die eine oder andere Kurzstrecke dabei ist. Eindrucksvolle Bilder gibt es hier: http://www.automatikoelwechselsystem.de/tipps.html (http://www.automatikoelwechselsystem.de/tipps.html)

So sehen zu reinigende Injektoren mir der Zeit aus: http://www.e46fanatics.de/technik-allgemein/26590-dieselinjektoren-reinigung-auseinanderbau.html (http://www.e46fanatics.de/technik-allgemein/26590-dieselinjektoren-reinigung-auseinanderbau.html)

danke für die Informationen zur Einspritzanlage beim Diesel! Ist für mich neu. Man lernt nie aus :-)

das ist auch für alt eingesessene dieselfahrer oft neu.

Hallo John Doe
wieviel mal wird bei den Com-Diesel zwischen dem 2. und 3. Takt Diesel eingespritzt?
Bei den früheren Diesel war das einmal, und Heute?

Zitat von: Imbissrudi am 12 Februar, 2014, 19:52:39
Hallo John Doe
wieviel mal wird bei den Com-Diesel zwischen dem 2. und 3. Takt Diesel eingespritzt?
Bei den früheren Diesel war das einmal, und Heute?

gut frage,

je nach system sind bei CR  bis zu sieben teileinspritzungen möglich

...mir wollte mal einer weis machen, das vor dem eigentlichen OT 4 mal gespritzt und nach OT auch nochmal gespritzt wird.  ???
Vor OT ist ja OK, aber nach OT??? was soll das?? Ginge ja unverbrannt in den KAT - oder wie läuft das ?

am wenigsten wird vor OT eingespritzt.

durch die mehrfacheinspritzung wird u.a. auch ein sanfteres verbrennungsgeräusch ermöglicht.

sieht man eigentlich alles recht gut un dem video.
http://www.youtube.com/watch?v=Ult7Cb-zl24

Ein sehr schönes und gut verständliches Video, Super !!!
Danke !

der Renault Diesel in diesem Fall ist ja wirklich ein High Tech Monster. Kein Wunder, daß Mercedes den haben will. Wenn man das mit einem 2-Takter Motor vergleicht, der hatte ja noch nicht mal Ventile...

Zitat von: kb am 13 Februar, 2014, 06:23:45
der Renault Diesel in diesem Fall ist ja wirklich ein High Tech Monster. Kein Wunder, daß Mercedes den haben will. Wenn man das mit einem 2-Takter Motor vergleicht, der hatte ja noch nicht mal Ventile...

der im video gezeigte ist aber kein K9K.

wofür steht K9K?

Zitat von: kb am 13 Februar, 2014, 17:59:14
wofür steht K9K?

keine ahnung für was es steht, ist die bezeichnung des motorentypes.

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=de&prev=/search%3Fq%3DK9k%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DbK1%26rls%3Dorg.mozilla:de:official%26channel%3Dfflb&rurl=translate.google.de&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine&usg=ALkJrhi-ZlhCR9caRIBP6HEsS1EPsgQZhQ#K9K_dCi

warum hies der alte 220D "Strich 8" ?  Warum hies die Badewanne von Ford "P3" ?
Na weil die Kinder einen Namen brauchen  ;)

beispiel für den dci 110 -> K9K-846

K9K-846
steht für die motorenfamilie

K9K-846
Dieselmotor mit Direkteinspritzung

K9K-846
code für hubraum

K9K-846
code für konfiguration (z.b. turbolader, schalt- oder automatikgetriebe, katalysator...)

Zitat von: Imbissrudi am 13 Februar, 2014, 20:35:10
warum hies der alte 220D "Strich 8" ?  Warum hies die Badewanne von Ford "P3" ?
Na weil die Kinder einen Namen brauchen  ;)

wie man sieht, sind es hier interne Schlüssel / codes.
Manchmal ist es aber eine Abkürzung (z.B. eines Englischen Begriffs). Da ist es dann eine hervorragende Merkhilfe; Beispiel Ankürzung ,,SEO" was ist das? Halt eine Abkürzung. Hat etwas mit Webseiten zu tun? Ja, genau. Was denn? Keine Ahnung, habe ich mal gewußt. Wofür steht es denn? Das ist die Abkürzung für Search Engine Optimisation. Ah, jetzt verstehe ich: Suchmaschinen-Optimierung! Hier hilft das Wissen um die Abkürzung als Eselsbrücke (wenn man nicht sowieso Englisch spricht oder denkt...)